Los datos de envío más recientes muestran que los esfuerzos para acelerar el flujo de bienes en todo el mundo aún tienen que resolver los cuellos de botella de la cadena de suministro causados ​​por la creciente demanda de bienes minoristas y los bloqueos relacionados con la pandemia.

En el flete marítimo, las tarifas transpacíficas aumentaron con un aumento en la demanda posterior al Año Nuevo Lunar.
En 2022, la capacidad limitada de contenedores y la congestión portuaria también significan que las tarifas a largo plazo establecidas en los contratos entre transportistas y cargadores se estiman en un 200 por ciento más que hace un año, lo que indica precios elevados en el futuro previsible.

La tarifa al contado para un contenedor de 40 pies a los Estados Unidos desde Asia superó los US $ 20,000 (S $ 26,970) el año pasado, incluidos los recargos y las primas, frente a menos de US $ 2,000 hace unos años, y recientemente rondaba los US $ 14,000.

Las tarifas de envío internacional están en máximos históricos.A lo largo de la ruta de navegación entre China y la UE, TIME informa: "Transportar un contenedor de acero de 40 pies de carga por mar desde Shanghái a Róterdam ahora cuesta un récord de $ 10,522, un 547% más que el promedio estacional en los últimos cinco años".Entre China y el Reino Unido, el costo del envío aumentó más del 350 % en el último año.

“Si bien Europa ha experimentado mucha menos congestión portuaria en comparación con los principales puertos de EE. UU., la congestión en el sur de California provoca interrupciones en los horarios y limitaciones de capacidad que tienen consecuencias globales”, dijo Project44 Josh Brazil.
El tiempo de viaje desde el puerto de Dalian, en el norte de China, hasta el principal puerto europeo de Amberes aumentó de 68 días en diciembre a 88 días en enero debido a una combinación de congestión y tiempo de espera.Esto se compara con 65 días en enero de 2021, según mostró el análisis del proyecto de plataforma logística44.
El tiempo de tránsito desde Dalian hasta el puerto británico oriental de Felixstowe, que ha experimentado algunos de los mayores retrasos en Europa, alcanzó los 85 días en enero frente a los 81 días de diciembre, frente a los 65 días de enero de 2021.

Josh Brazil de project44 dijo que tomaría "varios años volver a la estabilidad de la cadena de suministro previa a la pandemia".
Maersk dijo que los altos costos de envío habían llevado a más clientes a preferir contratos a más largo plazo en lugar de confiar en la capacidad de contenedores asegurada en el mercado al contado.
“En la extraordinaria situación del mercado del año pasado, tuvimos que priorizar a los clientes que buscaban una relación a largo plazo con nosotros”, dijo Skou.Para aquellos que confían en el mercado al contado, "el último año no ha sido divertido".
el grupo de envío de contenedores Maersk (MAERSKb.CO) y el agente de carga DSV (DSV.CO), dos de los principales transportistas europeos advirtieron el miércoles que es probable que los costos de flete se mantengan altos hasta bien entrado este año, sin ofrecer alivio a los clientes, incluidos los minoristas más grandes del mundo, aunque dijeron que los cuellos de botella deberían aliviarse más adelante en el año.

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