Este año es un año especial.El covid-19 está barriendo el mundo.En este momento, todavía hay muchos países en situaciones de alto riesgo.Desde agosto, la demanda de transporte de las rutas de China ha sido fuerte.El espacio de envío estaba sobrevendido.Las tarifas de flete también han aumentado considerablemente.Falta de contenedores más severa.Limita en cierta medida a las compañías de línea a la capacidad de entrega del mercado.Cada vez más países han sido "cerrados" por segunda vez, y los puertos de muchos países están llenos de contenedores.Falta de contenedor, no hay espacio de envío disponible.Debido a que el espacio de envío es muy reducido en el buque planificado, nuestro contenedor debe trasladarse al siguiente buque disponible.saltarse.Los costos de envío se disparan, la gente de comercio exterior está bajo una presión sin precedentes.

La semana pasada, afectado por el impacto del covid-19, el mercado de transporte de contenedores de exportación de China mantuvo precios altos. Las tarifas de flete de muchas rutas marítimas aumentaron en diversos grados y el índice compuesto continuó aumentando.Los datos muestran que la tarifa de flete europea ha aumentado un 170% interanual, y la tarifa de flete de la ruta del Mediterráneo ha aumentado un 203% interanual.Es difícil encontrar un contenedor de envío, y los precios se han disparado casi tres veces.Además, a medida que la epidemia en los Estados Unidos se agrave y se bloqueen las rutas de transporte aéreo, los precios de envío seguirán aumentando.Con una fuerte demanda de envíos y una gran escasez de contenedores, los cargadores se enfrentan a un flete de contenedores y recargos vertiginosos, pero esto es solo el comienzo, y el mercado puede volverse más caótico en el próximo mes.

En la ruta de regreso, se puede decir que la situación de los exportadores europeos es peor;se informa que no pueden asegurar reservas a Asia antes de enero.Como el puerto garantiza la salud de los trabajadores portuarios de acuerdo con los acuerdos nacionales, muchos contenedores se han amontonado en destinos de Europa y América del Norte durante varios meses, pero no hay suficiente mano de obra para despejar el atraso de los puertos.Según los datos, el volumen comercial mensual en los Estados Unidos ha disminuido de 2,1 millones de TEU en septiembre a aproximadamente 2 millones de TEU en octubre, noviembre se reduce aún más a 1,7 millones de TEU.Con la propagación de la epidemia a escala mundial, el segundo brote de la epidemia mundial afectó una vez más el volumen y el flujo de carga mundial y causó una grave interferencia en la cadena internacional de suministro de contenedores.

ONE también experimentó retrasos en los barcos, lo que provocó una grave congestión en la terminal.La confiabilidad de los barcos también está disminuyendo, lo que tiene mucho que ver con la congestión de los puertos asiáticos.“En muchos puertos básicos de China, si no en la mayoría, el equipo es escaso.En algunos puertos, como Xingang, las fábricas pueden estar secando contenedores para Qingdao.Desafortunadamente, Qingdao también enfrenta el mismo problema”.La disponibilidad de contenedores también se ve afectada.Después de un gran golpe, algunos barcos no estaban completamente cargados cuando salieron de China, no por falta de carga, sino porque la cantidad de contenedores disponibles aún era inestable.Las perspectivas de futuro son inciertas.Esta situación solo empeorará antes de las vacaciones, y es probable que continúe hasta el Año Nuevo chino (el Festival de Primavera de este año ya llegó en febrero).